23년 1월 26일 현대차가 22년 실적을 공개하였습니다.
삼성전자를 비롯한 대부분의 IT 업계들이 4분기 어닝쇼크를 기록한 것에 비해
어닝서프라이즈 급의 실적을 발표하여 주목을 끌고 있습니다.
1. 22년 4분기 영업실적
- 매출액 : 38조 5200억 (전년도 대비+24.2%)
- 영업이익 : 3조 3590억 (전년도 대비 +119.6%) - 분기 영업이익이 3조를 돌파한건 이번이 처음이다.
전반적으로 국내 뿐 아니라 중남미, 인도, 북미에서도 좋은 실적을 보여주었으나
중국과 러시아에서는 큰 폭으로 실적이 하락한것으로 보입니다.
1) 중국 권역
- 세계에서 가장 큰 자동차 시장에서 부진하고 있는게 뼈아픈 현실입니다. 중국인들이 현대차를 살만한 매력을 못느끼고 있습니다. 중저가 모델에서는 자국 브랜드 자동차를 구입하고 있으며, 고가 모델에서는 도요타와 폭스바겐 등이 자리를 차지하고 있기 때문입니다. 또한 전기차 시장에서도 현대차가 힘을 전혀 쓰지 못하고 있습니다. 내연기관과 달리 전기차에서는 중국의 바이두를 비롯한 니오, 리오토 등이 기술력도 결코 현대차에 뒤지지 않기 때문입니다.
현대차가 한발짝 더 성장 하기 위해서는 중국에서의 반등이 필요해 보입니다.
2) 러시아 권역
러시아-우크라이나 전쟁이 너무나 아쉬운 현대차이다.
러시아에서 현대차는 판매량 TOP3 안에 들며 좋은 실적을 기록하고 있었다. TO2 는 기아였다.
그러나 전쟁이 시작된 후로 현대/기아차의 판매는 거의 불가능하게 되었고 그 틈을 러시아 자국 자동차 회사나 중국의 자동차 회사가 차지하고 있다.
르노,도요타,닛산 등이 러시아 사업에서 손을 털고 있는 상황에서 현대차는 과연 어떤 판단을 할지 지켜봐야 할 것이다.
3) 미국 권역
어느 순간 현대차가 가장 많이 팔리는 곳은 중국도 아니고 자국인 한국도 아닌 미국이 되었다. 미국이 최대 시장이다.
현대차그룹이 점유율 무려 10.6%를 달성하며 호실적을 이어가고 있다. 지나가는 자동차 10대 중 1대정도는 현대/기아차라는 소리다. 매우 놀라운 수치임이 틀림없다. 특히 아이오닉을 비롯한 전기차로 미국시장에서 점유율을 확대하고 있었는데 IRA 법이 적용되고 23년에는 과연 현대차가 이 어려운 시기를 버텨낼수 있을지 지켜보고 싶다.
IRA법이 적용됨에 따라 현대차의 아이오닉은 보조금을 못받게 되어 소비자들은 테슬라보다 비싼 가격에 살수 있게 된다.
결국 자국 산업 지키기 위한 법이고 현대차가 미국에 전기차 공장이 지어지기 전까지는 고전할 것으로 예상된다.
2. 22년도 실적
- 매출액 : 142조 5280억 (전년도 대비+21.2%)
- 영업이익 : 9조 8200억 (전년도 대비 +47.0%)
22년도에는 차량용 반도체 및 기타 부품 수급개선에 힘입어 생산이 회복되어 21년도 대비 실적이 증가하였다.
또한 SUV 판매 비중 확대 등 고부가가치 차종 중심으로 판매가 증가하였고, 환율도 우호적으로 작용하였다.
매출은 21% 증가하였는데 영업이익이 47%나 증가했다는 뜻은 장사를 잘했다 라고 볼수 있다. 수익성이 좋은 차량 위주로 판매를 하였고, 딜러사에게 공급하는 인센티브도 크게 줄인점도 좋은 실적에 기여하였다.
3. 23년도 전망
고금리의 영향이 자동차 산업에도 끼치고 있다.
작년에는 현대차 사려면 짧게는 6개월, 인기차종의 경우 길게는 2년까지 대기했어야 했다. 그러나 작년말부터 금리가 폭등하자 신차계약을 취소하는 사람이 엄청나게 증가하였고, 그에 따라 대기수요도 많이 줄었다.
지금은 인기차종의 경우에도 6개월 미만의 대기로 구입할 수 있다고 한다.
또한 전기차 시장에서의 경쟁은 좀더 심화될 것이고 각국의 자국 산업 보호를 위해 보조금을 지급하지 않는 등
작년에 비해 올해는 좀더 경쟁이 치열할 것으로 예상된다.
4. 성과급 전망
22년 성과급
- 임금인상 : 108,000원
- 성과급 : 300% + 935만원
23년 예상 성과급
- 임금인상 : 90,000원
- 성과급 : 450% + 700만원
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